對于工業上大部門的差壓變送器，不管是HART協議和布朗協議等差壓變送器，安裝與調校應注意以下幾個問題：
1、安裝時候經常出現松動，變送器與三閥組鏈接，螺栓應對角縮緊，一般不能一次鎖死，三閥組安裝時候應該加密封線圈。
2、變送器精度校驗：將微調閥放到中間位置，關閉截止閥及回檢閥，電動壓力檢驗臺輸出壓力設置，基本誤差調校(上行5點，下行5點)，及時記錄數據。
3、正確進行誤差及回差的計算，正確給出校驗結論，正確進行有效數字的處理。
4、校驗儀設置功能項，校驗儀首先清零，壓力管路連接好，同時注意正負極連接，接入標準電阻。檢查回路電流。
5、正確的掛接手操器，按照要求設置變送器內容，零位調整。
6、對于三閥組的操作：首先打開平衡閥，正確開高壓閥。
7、差壓變送器設備復位整理：停用三閥組，停電、拆除回路連線及相關設備，壓力控制臺啟動關閉，打開截止閥及回檢閥。

差壓傳感器在使用中需要注意一些事項比如：被測介質不允許結冰，否則將損傷傳感器元件隔離膜片，導致變送器損壞，必要時需對變送器進行溫度保護，以防結冰;切勿用高于36V電壓加到變送器上，導致變送器損壞;在測量蒸汽或其他高溫介質時，其溫度不應超過變送器使用時的極限溫度，高于變送器使用的極限溫度必須使用散熱裝置;測量蒸汽或其他高溫介質時，應使用散熱管，使變送器和管道連在一起，并使用管道上的壓力傳至變壓器。當被測介質為水蒸氣時，散熱管中要注入適量的水，以防過熱蒸汽直接與變送器接觸，損壞傳感器;切勿用硬物碰觸膜片，導致隔離膜片損壞等。

單獨的差壓傳感器目前使用量不是很多，現在有許多壓力傳感器既可以測絕壓也可以測差壓，這就很方便的讓客戶使用了。相信未來更加沒有單獨的差壓傳感器了，差壓傳感器在和絕壓傳感器合并在一起。

用于測量汽車發動機尾氣顆粒捕集器（DPF）前后通道的尾氣壓力差。

為了達到排放標準的要求，通常的方法時在汽車尾氣排放部分放置捕集器，捕集尾氣中的微小顆粒。這種方法的缺陷是，廢氣排放通道會隨著捕集到顆粒的積聚而被漸漸堵塞。清除這些積聚顆粒的方法是在通道的某個位置或直接在尾氣中注入額外的燃油來提高廢氣的溫度，在捕集器中存在催化劑時，廢氣的高溫足以使積聚的顆粒燃燒并氣化。這個清潔過程被稱為“再生”過程。這個過程中有一個問題，“再生”過程太頻繁，會增加耗油量；間隔太長，則會降低發動機性能。因而，選擇合理的“再生”觸發時刻顯得非常重要。

差壓傳感器將壓力差信號送至ECU，ECU根據該壓力差判斷捕集器中顆粒的積聚程度，決定“再生”觸發時刻及額外燃料注入量。同時，ECU還可以通過控制EGR閥調節尾氣的溫度。

另外，差壓傳感器也可用于測量氣體流量、液位高低等。

測量氣體流量方法，通過流量管壓力和大氣壓力的差值，得出流量管靜壓，靜壓的平方根與流量成正比，從而得出流量。液位高低測定方法，測量高低液面的壓差值，再根據液體密度，換算出液面高度。